Upadek: wyjaśnianie i analiza sprawy przeciwko Boeingowi: dokument o etyce biznesowej; lub ich brak

Downfall: The Case Against Boeing to oryginalny film dokumentalny wyreżyserowany przez Rory'ego Kennedy'ego, napisany przez Marka Baileya i Kevena McAlestera. Premiera Downfall: The Case Against Boeing na Netflixie miała miejsce 18 lutego 2022 roku.

Upadek: Sprawa przeciwko Boeingowi dotyczy moralnego upadku korporacyjnego giganta Boeinga z uosobienia bezpieczeństwa i uczciwości w organizację nastawioną na zysk, bardziej zainteresowaną cenami akcji niż bezpieczeństwem pasażerów.

Dokument zaczyna się od chwalebnej historii Boeinga, gdy dekady temu nazwa Boeing rozprzestrzeniła się w 150 krajach, była synonimem bezpieczeństwa i pomysłowości, do tego stopnia, że ​​powiedziano: „Jeśli to nie Boeing, to nie jadę”. “.

Upadek: sprawa przeciwko Boeingowi The Ending wyjaśniona i ponowiona

Andy Pasztor z Wall Street Journal próbuje zbadać katastrofę Lion Air 610, który przyleciał z Dżakarty 29 października 2018 r., zabijając wszystkich 189 pasażerów i członków załogi.

Upadek: Sprawa przeciwko Boeingowi opisuje następnie katastrofę indonezyjskiego Lion Air 610, w której zginęli wszyscy pasażerowie i członkowie załogi.

Garima Sethi, żona kapitana Bhavye Suneji, pilota rozbitego samolotu, spokojnie opowiada o swoich przeżyciach z nocy, w której spełniły się jej najgorsze obawy. Aby dodać do jego kontuzji, gra w obwinianie, która nastąpiła, wywołała rasistowskie komentarze, które nie miały sensu.

Twierdzono, że amerykański pilot mógł uniknąć wypadku, gdy kapitan Suneja był szkolony w samych Stanach Zjednoczonych.

Niedługo potem odzyskana zostaje czarna skrzynka samolotu, zawierająca rejestrator rozmów w kabinie i rejestrator parametrów lotu.

Ustalono, że awaria była spowodowana błędną aktywacją MCAS. Piloci samolotu Boeing Max nigdy nie zostali poinformowani o tym systemie, więc piloci oskarżyli Boeinga o ukrywanie kluczowych informacji.

MCAS lub Maniovering Features Augmentation System został stworzony, aby pomóc ustabilizować samolot w określonych warunkach.

Jednak ze względu na koszty związane ze szkoleniem pilotów w tym nowym systemie, Boeing po prostu powstrzymał się od poinformowania linii lotniczych, które kupiły samoloty Boeinga, że ​​w ich samolocie zainstalowano nowy system, co wymaga dwutygodniowego szkolenia pilotów.

Wszystko zaczęło się, gdy Boeing, wiodący amerykański lotniskowiec, zrewolucjonizował podróże lotnicze, czyniąc go przystępnym cenowo i połączył się z Mc Donnell Douglas.

Wkrótce dyrektor generalny McDonnel Douglas został dyrektorem generalnym Boeinga, a cała kultura pracy Boeinga zmieniła się dramatycznie.

Boeing wszedł na giełdę na Wall Street, setki pracowników zwolniono, siedzibę główną przeniesiono z Seattle do Chicago, a rentowność zaczęła przewyższać obawy dotyczące bezpieczeństwa i jakości. Ci, którzy próbowali zabrać głos, stracili pracę.

Tak więc Boeing musiał stawić czoła konkurencji ze strony europejskich konkurentów. Francuski Airbus wprowadził na rynek oszczędne samoloty, powodując wysychanie popytu na samoloty Boeinga.

Aby przeciwstawić się konkurencji, Boeing musiał zbudować oszczędne samoloty, i to w bardzo krótkim czasie.

Idąc na kompromis w kwestii jakości i bezpieczeństwa, zainstalowali paliwooszczędne silniki w istniejących samolotach i wprowadzili 737 Max na rynek, nie ujawniając kupującym jego wpływu na certyfikację i szkolenia.

Crash: sprawa przeciwko Boeingowi wyjaśniona

W marcu 2019 r., pięć miesięcy po katastrofie Lion Aircraft, samolot Ethiopian Airlines rozbił się, zabijając wszystkich 157 pasażerów i członków załogi. Przywrócił ból i poczucie straty.

Chiny były pierwszym krajem, który uziemił samoloty 737 Max, a inne kraje również poszły w ich ślady.

Gdy czarna skrzynka samolotu ponownie wskazała ten sam system MCAS, jako przyczynę wypadku, sam prezydent Stanów Zjednoczonych Ameryki ogłosił uziemienie samolotu.

Krewni ofiar wypadku byli przerażeni obojętnością Boeinga, więc wszystko potoczyło się jak zwykle, udając, że nic się nie stało. Wydano różne komunikaty, w których urzędnicy nadal używali akronimu MCAS, ukrywając jego istnienie.

W rzeczywistości, gdy Lion Airlines zapytały rok wcześniej, czy potrzebne będzie dodatkowe szkolenie pilotów, Boeing odpowiedział, że tak nie jest.

Dennis Muilenburg, prezes i dyrektor generalny Boeinga, zrezygnował ze stanowiska z wysoką emeryturą 62 milionów dolarów. Boeing zapłacił 2,5 miliarda dolarów grzywien i odszkodowań oraz uniknął postępowania karnego.

W listopadzie 2020 r. FAA pozwoliła 737 Max ponownie latać ze zmienionym MCAS, który według Boeinga jest bezpieczny.

Pozostaje jednak pytanie, jak ważne jest ludzkie życie w zachłannej kulturze korporacyjnej.